El Ford Escort es un automóvil del segmento C producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company entre 1968 y 2000. El Escort fue desarrollado por Ford Europa para el mercado europeo; también existió una versión estadounidense que fue similar en algunas generaciones al Escort europeo.
Primera generación:
En la década de 1950 Ford Motor de Inglaterra fabricó por primera vez un automóvil con la denominación "Escort". Se trataba de la versión familiar del modelo Ford Prefect.
La línea Ford Escort europea nació en 1968 como proyecto paneuropeo de Ford, en el que estarían implicadas tanto la división británica (donde sustituiría al Anglia 105E) y la alemana, donde crearía un nuevo nicho de mercado. El primer Escort incorporaba faros redondos y diseño aerodinámico. Sus motores eran Ford Kent de flujo cruzado, con cuatro cilindros en línea.
La serie Twin Cam estaba equipada con un motor Lotus de ocho válvulas y doble árbol de levas, capaz de entregar una potencia máxima de 120 CV. Éste ganó en su debut, en el Circuito Internacional de Irlanda, pilotado por Roger Clark.
Ford Escort 1972.
Versiones RS:
El Escort I RS1600 fue el primer modelo de Ford con denominación RS (Rallye Sport), y el primero en salir de la cadena de producción de AVO (Advanced Vehicle Operations).
El RS1600 fue anunciado en el año 1970 como el sustituto del Escort Twin Cam, y en teoría incorporaría un motor BDA de 16 válvulas, que entregaba 120 CV en su versión de calle, y aproximadamente unos 160 en su versión de competición.
A pesar de ello, los RS1600 que ganaron la Copa del Mundo de Rally, montaban motores X-Flow 1860 en vez de los BDA. La única razón era que los X-Flow estaban fabricados a prueba de bombas, y eran ideales para cubrir largas distancias. Al ganar la Copa del Mundo de Rally apareció el Escort México, con el motor X-Flow de 1598 cc y 86 CV.
El 11 de octubre de 1973 apareció el Escort RS2000, el cual en principio iba a llamarse “Puma” pero la directiva de Ford decidió continuar con la tradición RS.
Incorporaba un motor Pinto 2.0 con la única diferencia de que en vez de llevar un ventilador mecánico, por razones de espacio en el vano motor, tenía un electro ventilador controlado por termostato. El motor producía 100CV, 2 más que el Pinto 2.0 de los Cortina. Su precio base era de £1586.
Segunda generación:
Los primeros Escort II salieron de las cadenas de producción el día 2 de diciembre de 1974, y se pusieron a la venta a principios de 1975, durante su desarrollo su nombre en clave fue: “Brenda”.
A nivel mecánico era prácticamente idéntico al Escort I, del cual tomó todas sus mecánicas, incluso el impopular motor de 950 cc. Las versiones familiares eran totalmente idénticas a las del Escort I, solamente cambiaba su frontal.
La producción de los Escort II finalizó poco a poco en agosto de 1980, después de un amplio número de ventas.
Ford Escort II.1976
Tercera generación:
En septiembre de 1980 aparece la tercera generación del Escort, que al contrario que las dos anteriores disponía de tracción delantera. Esta nueva generación no era tan solo una reestilización de las anteriores, sino que partía de una base completamente diferente, incluyendo nuevos motores y una suspensión completamente independiente en las 4 ruedas. El nombre que recibió el automóvil durante su etapa de desarrollo fue "Erika". Su comercialización en Europa comenzó en 1980, y en España, en el último trimestre de 1981. Con tal motivo, Ford aprovechó también para introducir algunas modificaciones en la gama Fiesta, así como en los modelos superiores (Taunus y Granada), que eran de importación. En 1981 el Escort III fue nombrado Coche del Año en Europa, y al año siguiente, Coche del Año en España.5 6
Entre las carrocerías disponibles se encuentran versiones de 3 puertas, de 5 puertas, familiar y una novedad respecto a la segunda generación: una versión descapotable. Además, en 1983 se puso a la venta una versión de 4 puertas denominada "Orion". El Escort compitió con el Talbot Horizon, SEAT Ritmo y Ronda, y Renault 14 y 11, fundamentalmente. En 1986, el Escort III fue reestilizado para adaptarlo a la dura competencia en ese segmento del mercado (siendo vendido como Escort IV, que era básicamente el mismo automóvil). Para el mercado español, las versiones de 5 puertas estaban fabricadas en la fábrica valenciana de Almusafes. El XR3,RS Turbo y el XR3i se importaban.
Ford Escort III.(1980-1986)
Rediseño de 1986
Al comienzo del año 1986 apareció una rediseño del Escort III, que fue vendida como el Escort de la cuarta generación, y mantenía la mayoría de las características y motorizaciones.
Sin embargo, este Escort empezó a montar un arcaico sistema de antibloqueo de frenos, llamado ABL. Al igual que la anterior versión del Escort III, estaba disponible con caja de cambios Ford BC4 manual de 4 velocidades, Ford BC5 manual de 5 velocidades, y Ford ATX automática de 3 velocidades, pero ahora, también estaba disponible con una Ford CTX CVT automática. Hubo versión cabrio y una RS Turbo, que tenía 133cv, llantas específicas, asientos recaro, alerón, aletines, taloneras y branquias en el capo
En Sudamérica, esta versión comenzó a ser construida inicialmente por Ford Motor do Brasil y por Ford Motor de Argentina. El modelo, a diferencia de Europa, venía equipado con el viejo motor CHT, construido por FMB para motorizar al Ford Corcel y que a su vez, era derivado del modelo Renault 12 francés. Con el advenimiento de Autolatina y la fusión con Volkswagen, este modelo de Escort pasó a equipar un motor Audi A-1000, igual al utilizado por Volkswagen para motorizar al Volkswagen Gol, aunque a diferencia de este, en el Escort venía con disposición transversal.
En materia deportiva, este modelo fue el primero de la gama Escort en ser utilizado en Argentina para competir en la categoría TC 2000. Por esos años, Ford Motor Argentina había desarrollado un modelo 3 puertas de corte deportivo que fue denominado Ford Escort XR3 y fue desarrollado para su utilización en competencias. Uno de los preparadores que había hecho uso de este modelo, fue el chasista Tulio Crespi, que en colaboración con Oscar Castellano en la parte motores, hicieron debutar en la categoría y en el automovilismo grande de la Argentina, al futuro quíntuple campeón de Turismo Carretera, Guillermo Ortelli.
Ford Escort de 1986.
Cuarta generación:
En septiembre de 1990, salió la cuarta generación del Escort (comercializado como "Escort V"), carrocería que sirvió como base para el "Escort RS Cosworth" utilizado en el Campeonato Mundial de Rally. Este nuevo Escort presentaba un diseño con mayores dimensiones que su antecesor, sin embargo esto no suponía un cambio de segmento para el modelo. Esta versión, nada tenía que ver con la anterior, conservando únicamente el estilo de diseño de su parte posterior con caída tipo fastback, y presentando mayores dimensiones y nuevas líneas que lo dotaban de una figura altamente aerodinámica. Otra novedad, fue la implementación de los motores Zetec de cuatro cilindros 16v y DOHC 4 cilindros 16v, los cuales sutituían a los veteranos CVH y OHV, con cilindradas de entre 1.6 y 1.8 litros y los motores Audi A-1000 implementados en Argentina y Brasil de 1600 y 1800 cm3. Otra versión especial, fabricada en Inglaterra, fue el Ford Escort RS Cosworth, el cual equipaba un motor Cosworth, un 2.0 16V Turbo, y tracción total. Los DOHC venían heredados del Ford Sierra. La versión sedán fue rebautizada como Ford Orion y se comercializó como un modelo separado, aunque eran idénticos desde el frontal hasta las puertas traseras. En Argentina, la versión 3 puertas del Escort se siguió comercializando con el nombre Escort XR3, mientras que sus motores seguían siendo los mismos motores Audi de la generación anterior y comenzaban a llegar las primeras unidades con motor Cosworth de 2 litros y 16 válvulas. Este Escort recibió ligeros retoques estéticos en septiembre de 1992 (siendo vendido como Escort Vb).
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Ford Escort de la cuarta generación
Rediseño de 1995:
En enero de 1995 el Escort de la cuarta generación fue reestilizado más profundamente (siendo vendido como "Escort VI"), con una parrilla ovalada y más curvas que el Escort anterior. Ford dio por concluida la producción del Escort en Europa el 21 de julio de 1999, un año después de que su sustituto fuera lanzado, el Ford Focus.
En Argentina, su versión sedán fue utilizada para competencias de automovilismo en diferentes categorías. Donde sobresalió de manera notoria, fue en el TC 2000, donde con la preparación de Oreste Berta, esta generación del Escort se llevó los títulos de los años 1997, 2000 y 2001, siendo consagrados campeones Henry Martin, Daniel Cingolani y Gabriel Ponce de León respectivamente.
En tanto, en otra categoría donde participó fue en el Turismo Nacional, donde compitió con sus versiones sedán y Coupé XR3. Debido a la variedad de motores que presentaba, perfectamente podía competir tanto en la Clase 2 (hasta 1600 cm3) y la Clase 3 (hasta 1800 cc). En la primera, Néstor Percaz y Juan Heguy dominaron las acciones desde 2002 a 2005, con dos campeonatos consecutivos para cada uno, piloteando el modelo de 5 puertas, mientras que en la mayor, Ernesto Bessone II en 2003 con el 5 puertas y Patricio Di Palma en 2005 con el sedán, fueron quienes llevaron su nombre a lo más alto del campeonato.
Su facilidad de preparación, fue motivo para que en 2004 se lo haga incursionar en el Top Race, campeonato que fue ganado por Ernesto Bessone II, quien pilotó una unidad sedán de 4 puertas.
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Ford Escort de la cuarta generación (reestilizado).
Quinta generación:
Ford revive la identificación Escort en un nuevo concepto que fue exhibido en el Auto Shanghai en 2013. Preparado para competir en segmento C, el nuevo Ford Escort Concept da una vista previa del próximo sedán compacto que se venderá primeramente en China para luego tratar de que sea vendido de forma global. Se cree que lo más probable es que Ford este reviviendo el nombre Escort sólo para el mercado chino debido a que en otros mercados, sobre todo el americano, existe un mercado de usados Escort que incluso aparecen en ventas de subastas con mucha frecuencia.
Ford Escort WRC
Aunque Ford ya había utilizado el Escort como grupo A desde 1993 para competir en el Campeonato Mundial de Rally, decidió diseñar y construir una versión World Rally Car que fue hecha por M-Sport. Fue el primer WRC del equipo Ford, compitió durante las temporadas 1997 y 1998 en 28 pruebas y obtuvo 2 victorias (Rally Acrópolis e Indonesia) de la mano del piloto español Carlos Sainz.
fuente wikipedia
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